2010年の日記

2010年3月18日（木）
以前から気になっていたのだが、ガスコンロの火加減が省エネにどう関係するか、ようやく実験してみた。
結果から先に言うと、弱火が一番省エネということになった。

実験はアルミのふた付き片手鍋に1リットルの水を入れ、弱火、中火、強火でそれぞれ2分間加熱した場合の温度上昇を調べた。水は毎回交換し加熱する前に鍋の温度と水の温度を同じにするため30分以上放置した。
この場合の火加減は、弱火が鍋の底に炎が軽く届く程度、中火が鍋底全体に炎が当たる程度、強火がコンロの火加減最高で鍋の側面まで火がはみ出る状態だ。
実験の結果、水の温度を1度上昇させるのに必要なガスの量は、弱火が0.000214m³、中火が0.000274m³、強火が0.000555m³だった。
弱火と中火はさほど変わらなかったが、強火は中火のほぼ2倍のガスを使用することがわかった。なお、ガスは都市ガス13Aだ。

火力を強くすれば当然調理の時間短縮になるが、鍋の側面に炎がはみ出るような加熱の仕方はずいぶんと無駄が多い。
ガスコンロの場合は適切な火加減が省エネに影響することがわかった。

次はIHヒーターで同じような実験をやってみようと思う。
なお、実験のデータは以下の通り。

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2010年3月9日（火）
羅臼漁協のスケソウ漁の漁船19隻のうち15隻が衛星通信漁船管理システム（VMS）を切っていた件で、ロシアから銃撃された2隻については今後の調査で処分を決め、残りの13隻は14日間の出漁禁止となった。

問題の操業場所が日本領土であるかどうかはひとまず置いておくとして、この安全操業は現実問題として、旧ソ連の頃から何度も繰り返されてきた拿捕の危険性を無くすために考えられた自主規制のようなものだったはずだ。羅臼の一部漁民はこれを自ら破ってしまった。
ロシア船の漁により、羅臼漁協の水揚げが大幅に減ったのは残念に思うが、だからといって漁のために自ら定めた安全操業を破りるのは何の解決にもならない。

北方領土問題はそう簡単に解決できる問題でないことは誰の目にも明らかだろう。解決に時間がかかるからこそ、漁業者の収入を確保するための安全操業ではなかったのか。水揚げ量が減ったからといって区域外操業をすれば、銃撃や拿捕のといった結果を招く。あまりにもリスクが大きすぎる。漁船に対する処分は仕方ないと思う。

それにしても、このような仕組みではやり方ではいつまでたっても同じことの繰り返しだろう。
麻生政権の末期には日ロ首脳会談で、領土問題は過去にとらわれず検討するとなったはずだ。
麻生政権は無くなったが、鳩山政権でもこの方針には今のところ変更は無いはずだ。
しかし国はどのような方針を持っているのか今ひとつはっきりしない。はっきり言って無策だ。国はもっと積極的にこの問題の解決に向けて何らかの対応をしてもらいたい。

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2010年3月2日（火）

2月の二酸化炭素排出量、1月より削減できた。元データはこちらから。

恒例の二酸化炭素排出量だ。
1月より削減することができた。電気の使用量を減らすことができたのがよかったようだ。
電気に関しては、就寝時パソコンとストーブ、ガス湯沸かし器を元からオフ（コンセントを抜く）したのが効いたようだ。
前回までのデータは環境家計簿を使って計算していたが、電力、都市ガス、水道の二酸化炭素排出係数が地域で異なるので、こちらの値を元に計算し直した。

今年の2月の気温は、下旬に異常に暖かい日が続いたが、初旬の寒さと帳消しになり、昨年の2月より寒かった。1月に続いて昨年より寒かったことになる。

2月の札幌の気温、元データはこちらから。

2月の平年気温は平均が-3.5度、最低が-7.2度、最高が-0.3度だが、今年はそれが、-3.2度、-6.3度、-0.3度とほぼ平年並みとなった。
気象庁発表の冬（12～2月）の天候によると、冬の平均気温は全国で高かったが、気温の変動が大きく、東日本日本海側を中心に大雪となり、北日本では日照時間がかなり少なかったということらしいが、札幌では平年並みに近づきつつある気温と降雪が少ない結果となった。

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2010年2月24日（水）
トヨタ車の大規模リコールに関して、米国で公聴会が開かれることになった。
新型プリウスのブレーキ問題も急浮上してきた。このブレーキ問題について、分野は異なるが、元一技術者として今回のトヨタがとった対応と態度に腹立たしさを覚える。

旧モデルのプリウスではブレーキ問題が無かったのに、新型になってからこの問題が出てきたというのは、ブレーキシステムに何らかの変更があったからに違いないはずだ。
以前、NHKスペシャルで次世代自動車の覇権を握るためには、他社に先駆けてプラグインハイブリッドや純粋な電気自動車を投入する必要があると放送していたのを覚えている。
放送の内容は、世界経済の落ち込みにより、軒並み業績を落とした米国の自動車業界を尻目にトヨタは世界一の自動車メーカとなった訳であるが、今後はその地位を追われる立場に変わった。
その中で、世界一の地位を維持するためには早期の新型車の投入が必須で、開発が急ピッチで行われているというものだった。
この開発過程に、新車販売ありきで、安全性の確認に問題の先送りやテスト不足は無かったのであろうか？

問題のブレーキの効きが悪くなる条件は、新聞報道などによると、滑りやすい路面で油圧から回生ブレーキに切り替わる際にABSが絡んだ状態で発生するようである。
新型プリウスが発売された時期を考えると、どうも滑りやすい路面でのテストが十分ではなかったのではないかと勘ぐりたくなる。

新しいブレーキシステムを搭載したにもかかわらず、もしテストが不十分であったなら、これは犯罪に等しい。まともに止まることができない車は凶器になる。
ハイブリッド車はエンジンとモータを組み合わせた動力系を持つ。ブレーキも油圧系と電気系両方を持つ。純粋なエンジン車でもなく、電気自動車でもないハイブリッド車は、多分技術的に非常に複雑になるはずだ。だからこそ徹底したテストが必要なはずだ。もしそれが不十分なら許されないことだ。

トヨタ車の問題はプリウスから始まり、ほかの車種にも及んでいる。以前の三菱のリコール隠しと似た様相になってきた。
自社の技術に絶対の自信を持っていたのかもしれないが、そこにメーカーとしてのおごりはなかったのであろうか。
今後の展開に注目したい。

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2010年2月18日（木）

開館20周年記念で入場無料の芸森の名品展。4月18日まで。

札幌に本格的野外美術館ができてもう20年がたった。
今回の芸森の名品展はその20周年記念ということで、入場無料だ。
すべて美術館の収蔵品でまとめられた展示会で、ジャンルにとらわれずに多彩な作品を鑑賞できた。
ちょっと意外だったのが、佐藤武の『都市の記憶』が収蔵品に含まれていたことだ。
この作品はちょうど一年ほど前の『見えるもの⇔見えないもの』展で展示されていたが、収蔵品だとは思わなかった。この見るものを不安にさせるアングルで、宙に浮いた城門のような建築物を描いた作品はお気に入りの一作品だ。佐藤武本人からの寄贈のようだ。
舟越桂の『雪の上の影』と、同じアングルのドローイングの『DRO139』は平面と立体の比較ができて面白い。
モエレ沼公園の設計者として札幌にゆかりの深いイサム・ノグチの作品もあった。

芸森では1,117点の収蔵品があるのとのことだが、今回はその一部約100点ほどが展示されている。今回の展覧会は2ヶ月以上あるので、途中で作品の入れ替えなどしないだろうか。
せっかくの長い期間であるので、ぜひほかの作品も見てみたいものだ。

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2010年2月13日（土）

國母、『反省してまーす』だと、高校生でもあるまいし、びしっとできんのか！

まさか、前回のトリノオリンピックで惨敗したのを忘れた訳ではあるまいな。せめて今回は予選を突破しろよ。
今回の件で開会式に出られなくなったようだが、男子ハーフパイプの予選と決勝は17日に行われる。たった1日の競技日程で28日の閉会式までは10日以上ある。閉会式には参加するのか？
いったいお前にとってオリンピックとは何なのだ。

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2010年2月10日（水）

国際雪像コンクールで3連覇を果たしたタイチームのクライトーン。

5日から始まったさっぽろ雪まつりであるが、毎年注目している国際雪像コンクールは今年もタイチームが優勝した。
クライトーンとはタイの伝説上の勇者で、洞窟に住む凶暴な巨大ワニ「チャラワン」を退治したというもの。敵や困難にぶつかった時、それに立ち向かう強い勇気と知恵を持つことの教訓を伝えているとのことだ。
去年の作品もそうだが、タイチームは細かいウロコの表現とか、ダイナミックな構成が非常に上手だ。

全体的な感想だが、今年の国際雪像コンクールはちょっとインパクトのある作品が少ないように感じた。
技術レベルもタイチームに匹敵するものは無かったように感じる。いつもは南国の国々の作品が、いずれは融けてしまう雪の性質を無視したような非常に細かなところまで表現した作品が多かったが、今年はおおざっぱな作品が多かった。
ちょっと残念である。

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2010年2月4日（木）

豊平川に氷が流れていた。

ここ数日、なまらしばれる（凄く寒い）。今日の札幌はマイナス12.6度の今季最低気温を記録した。
銀行に用事があり、ちょっと豊平川をのぞいてみたら川に氷が流れていた。なかなか見ることが出来ない光景だ。
どうやら節分寒波と世間では呼んでいるらしい。まあ、1年で一番気温の低い時期ではある事には間違いないが。

気象庁の日本の年平均気温によると2009年の日本の年平均気温の平年差は+0.56℃で、1898年の統計開始以降、7番目に高い値となりましたとあるが、札幌の先月の平均気温は去年の同じ時期より下がっており、雪も今シーズンは降り始めが遅かったが、累積の積雪量は去年を超えた。
もちろんは平年値（1971～2000年の30年平均値）よりは高いが、2000年以降を見ると気温の上昇が止まっている。

読売新聞によると三内丸山遺跡（青森県）の縄文集落が約4200年前に滅んだのは、２度の気温低下が原因だった可能性が高いらしい。
気象庁の世界の年平均気温をみると日本と同じく上昇が止まっているようだ。もしかしたら寒冷化の始まりかもしれない。
明日からさっぽろ雪まつりが始まる。まだ相当に寒いが今年も市民製作の雪像を見に行こうと思う。

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2010年2月1日（月）

先月より増えてしまった、残念。
データはこちらから。

恒例の自宅の二酸化炭素排出量だ。
電力、都市ガス、水道、灯油、燃えるゴミの量は先月より下回ったが、ガソリンを入れたので先月より二酸化炭素排出量が増えてしまった。
パソコン関連の電源を見直し、OAタップにまとめて元から完全にオフに出来るようにしたところ、待機電力を10wほど削減できた。ちょっと古いパソコンだと待機電力も馬鹿にならない。

ところでCOP15の合意に基づいた中期のに酸化炭素排出量の削減値であるが、1月末が一応の期限であったが、まだ提出していない国があるようだ。今日の夕刊あたりには紙面に出てくると思うが、各国がどの程度真剣に温暖化の原因が人類活動による二酸化炭素が原因と信じているのかが判るだろう。楽しみである。

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2010年1月28日（水）
どうやら日本政府はCOP15の合意に基づき、『全ての主要国による公平かつ実効性のある意欲的な目標の合意』を前提として、2020年までに1990年比で温室効果ガスを25%削減する中期目標を条約事務局に提出したようだ。

COP15の経緯を見れば明らかなように、先進国、新興国、途上国とで主張が全く異なっており、とても『全ての主要国の合意』が得られるとは思えない。
わざわざ『全ての主要国の合意』を出しているのは、日本が孤立無援の独走で割を食ってしまうのを防ぐためだと思われるが、合意が得られる見通しが立たないのにいつまでも25%削減を目標にしても意味が無い。それどころか、合意を得られなければ、削減しないともとられかねない。

それより真に二酸化炭素が原因で地球温暖化が起きているのなら、今すぐに日本の省エネ技術を新興国や途上国に無償で提供すべきだ。そんな事をすると技術的優位が無くなり、国際競争力が無くなってしまうという事も聞かれるが、二酸化炭素原因説の人達は、そんな事を言っているほど時間の猶予は残っていないと主張する。
もちろん、技術を供与されただけですぐに新興国や途上国が省エネ製品を生産できる訳ではなく、知識ベースで省エネ技術をもらっただけで、実際のモノ作りは別の話だ。そして現行製品との入れ替えが進まなければ二酸化炭素は減らないのだ。

本当に地球温暖化が人類の経済活動により排出された二酸化炭素が原因と信ずるなら、なぜ省エネ技術を供与しないのか理解できない。
新興国、途上国の経済成長とともに二酸化炭素の排出量が激増するのは目に見えている事であり、彼らが独力で省エネ技術を得るまでには二酸化炭素原因論者の言葉を信ずれば、回復不可能な温度上昇が起きるだろう。

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2010年1月22日（金）
中国の食品事故について対応策のようなものが出来たようだ。

輸出入食品をめぐる安全確保に向けた日中合意案が２１日、判明した。中国製冷凍ギョーザ中毒事件で高まった日本消費者の中国産食品への懸念緩和が目的で、日本側による中国国内施設への立ち入り検査を可能とする項目を盛りこんだ。食品のほか添加物、包装・容器、乳幼児のおもちゃも対象に含める。
合意案は、鳩山由紀夫首相が昨年１０月の温家宝首相との会談で提唱し、両国の関係当局が策定した。ギョーザ事件の発覚から丸２年を過ぎる来月初旬にも、日中の担当閣僚間で調印する方向で最終調整している。
立ち入り検査は、相手国の同意を得た上で必要に応じて実施。中国国内の対日輸出食品メーカーなどで問題が生じた場合、日本政府関係者が現場を視察し、状況を把握する仕組みだ。
北海道新聞1月21日夕刊5面より一部引用

メタミドホス入り餃子事件から2年経った。死者こそでなかったが、大問題になり、一時は外交問題にもなりそうな事件だったが、どうやらこれで幕引きになりそうだ。
政権交代後、岡田外相が去年の9月28日に上海で行われた外相会談の席上で、あらためて早急な報告を求めたと報道されていたが、結局無視されている。
去年末には、中国側の捜査指揮者だった公安省刑事偵査局副局長の余新民氏が、上海市の共産党委員会書記に移動し（餃子事件でよくやったという意味で栄転らしい）、実質的に中国側の捜査は終了しているようだ。

今回の合意案では、立入検査するためには相手国の同意が必要となっている。他の国で検査するのだから当たり前と言えば当たり前であるが、これでは事前には事故を防ぐことができないし、検査を拒否される場合もある。
今から思えば、事故当時、中国側で混入が明らかになった時点で、もっと強烈に外交上の手を打っておけばよかったと思う。どう考えても故意に混入したとしか思えない事件だったし、明らかな食品テロだろう。犯人は逃げのびたのだ。

この餃子事件後、国産品に目が向いたが、同時に国内メーカーの産地偽装も多くなった。結局多くのまともな中国産食品類が店頭から撤去されたが、出所の怪しい食品も多く見つかった。原因をしっかり追及しなかったがために我々は余計な不利益を被ってしまったのだ。
おそらく、この餃子事件はもう決着がつく事は無いだろう。あんな事件は二度と起きてはならないが、せめて今後は断固とした対応をとってもらいたい。

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2010年1月18日（月）

去年と比べた累積積雪のグラフ、元データはこちらから。

昨日は大雪の除雪で大変だった。
札幌管区気象台によると、17日の積雪は14cmとなっているが、どうやら今回の降雪は地域により相当のばらつきがあったようで、センター試験にも影響が出たようだ。
私の住んでいるところではどう見ても30cmは積もっていた。おかげで朝から駐車場の除雪をしたが、小一時間ほどかかってしまった。
そのまま買い物のため車を出したが、幹線道路でも除雪がまだ入っていないところがあり、下手に轍にはまるとスタックしそうな感じだった。

ついこの間、今年は雪が少ないと書いたが、16〜17日で約30cmの降雪があり、累積積雪は198cmとなり去年とほぼ同じとなった。最深積雪も64cmとなり、平年の49cmを超えた。
なんだかんだと言っても降るものは降るといったところか。
去年は1月20日に32cmのドカ雪があったが、今週は22日あたりにまた大雪になりそうだ。これからが雪本番である。

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2010年1月14日（木）

深夜に猛吹雪！

どうやら全国的に今年は雪が多そうだが、札幌はなぜか少ない。除雪も楽だと思っていたが、昨日の夜は久しぶりの吹雪だった。
クスクスの帰りでちょっと小腹がすいたのでスーパーで買い物したのだが、エコバックの中まで雪が入ってしまった。
もっとも2時間くらいの事で、積もった雪も20cmほどか。
今日も冬型の天候で、石狩、空知、後志に『暴風雪と高波および大雪に関する情報』が出ているが札幌は快晴だ。昼の室内気温はストーブを使わなくても23度もある。
累積の積雪も少なく164cmしかない。去年は193cmだった。気温も今年に入ってからは真冬日が3日間しかない。暖冬になるかどうかはまだわからないが、これもエルニーニョの影響なのだろうか。

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2010年1月7日（木）
こいつらを止める手だては無いのか？

突っ込んでくるシーシェパードのアディ・ギル号

全く馬鹿に付ける薬は無い。
今回の衝突についてシーシェパード側は読売新聞の報道によると以下のように述べている。

【シンガポール＝岡崎哲】反捕鯨団体シー・シェパードは６日、「アディ・ギル（ＡＧ）号」が日本時間の同日午後、「第２昭南丸」と衝突したことを明らかにした。衛星電話で取材に応じたシー・シェパードの乗組員は、「ＡＧ号は（衝突を回避するため）後退しようとしたが、昭南丸がスピードを上げて我々の船首部分に突っ込んできた」と主張した。

他に比較する映像が無いから正確なことはわからないが、止まっているか低速で航行中のアディ・ギル号が急加速し第2昭南丸に向かってきたように見える。
特に衝突の少し前をみると回避運動をとっているようには見えず、故意に衝突したように見える。
第2昭南丸は712トン、アディ・ギル号は26トンとサイズが全く違う。衝突したらどうなるかわからなかったのだろうか、何を血迷ったのだろう。お馬鹿の暴走は止めねばならない。

シーシェパードという団体は過去に捕鯨船を爆弾で沈没させたり、発砲事件などを起こしている超過激団体だ。こいつらを取り締まる国際法は無いのだろうか？このまま行為がエスカレートするといずれ死者が出るであろう。そうなる前に何とかしないといけない。

ところで今回大破したアディ・ギル号であるが、その前はアースレース号と言い、バイオディーゼル燃料を使用する高速船として設計された。
とんでもない連中に渡り、とんでもないことに使われてしまった。一番の犠牲はこの船かもしれない。
それにしてもこの船、軽量化のために外殻は複合カーボン繊維とケブラーで構成されるとあるが、破損した船首部分を見ると木造のようにも見える。
事故ったおかげでぼろが見えてしまったのか？気になるところだ。

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2010年1月2日（土）
あけましておめでとうございます。
恒例、自宅の二酸化炭素排出量である。

なんとか先月より減らすことができた。
データはこちらから。

先月はなんとか二酸化炭素の排出量を減らすことができた。本当はもう少し減るはずだったのだが、古い書類を燃えるゴミとしてちょっと多めに出してしまい、あまり減らなかった。
きちんと仕分けすれば、雑がみとして出すものであるが、どうしても燃やして処分したいたぐいの書類だったので、仕方なく燃えるゴミとして出してしまった。（ニノ君、ごめん）

我が家のFF式灯油ストーブの消費電力を計ってみたのだが、けっこう待機電力が大きかった。
コンセントに差し込むだけで6wほど消費している。電源スイッチをオンにした待機中は7w、これが点火時には102wになり、連続で運転しているときは48w、消火時はまた増えて60wだった。点火と消火の時により電力を消費するのが以外だった。
去年、ヘルニアの手術で家を空けていたときの室内気温は、最低で10度だった。
ストーブの待機電力が意外と大きかったので、先月から朝タイマーでオンにするのを止めて、コンセントも抜くようにした。朝のほんの数分寒さを我慢すればよいことなので、これからも続けるつもりだ。ガス湯沸かし器もコンセントを差し込むだけで8wも消費していた。これも抜くようにした。

電力の測定に使ったワットチェッカーは力率まで表示するが、ストーブの力率は意外と悪いこともわかった。
コンセントを差し込んだだけは0.78、電源を入れて待機中は0.89、点火時は0.86、連続運転中は0.83、消火時は0.63だ。これは送電の電力損失を考えるともっと改善してほしい値だ。
我が家のストーブはあまり省エネについて考えていないようである。最近のストーブは待機電力は1w以下となっているようだ。ただ、力率まではカタログに掲載されていない。買い替えの時に聞いてみようかと思う。

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